资料图片:来自各地的观众携手观看俄罗斯航空展台展示的著名的俄制al－31fn作战飞机发动机，该发动机曾批量装备在中国歼10飞机上。中新社发 邹宪 摄
资料图片：俄罗斯al-31fn发动机 摄影：杜长军
据环球网报道：中国航空工业奋力前行，发动机的研发稳步推进，正逐渐让更大范围的中国战机用上强劲“中国心”。新型发动机的研发过程中遭遇暂时的困难在所难免，这是世界航空业的基本规律，美媒据此贬低我发动机研发能力，颇有戴有色眼镜看中国的意味。
美国环球战略网2011年10月11日载文称，中国购买俄罗斯al-31航空发动机的数量已经超过千台，今年又进行了几笔新的采购。这主要是因为中国希望扩大自己的现代化歼击机部队（歼-10和歼-11），并确保飞行员足够的空中训练以发展和保持作战技能，而这无疑会加快发动机的耗损。另外一个原因是中国在发展喷气发动机制造能力方面遭遇困难，尽管中国想让自己的高端歼击机摆脱对俄高性能发动机的依赖。
美媒文章称，随着来自俄罗斯空军的订单有所增加，俄罗斯al-31发动机制造商今年不得不将生产量扩大了三分之一强，俄罗斯似乎也坚信中国短期内不会解决发动机制造问题。中国工程师在研发ws-10a发动机，俄罗斯称这是al-31的“复制版”。自冷战结束以来，由于当时俄军不再采购新军备，俄军工企业只得靠来自中国与印度的订单维持运转得以维续。现在随着俄罗斯军方的订单增多，俄制造商对华态度趋于强硬。2010年，曾有消息称透露歼-10将安装国产ws-10a发动机，取代俄制al-31fn发动机。但是今年，中国订购了几百台al-31fn发动机，预计将在未来两年接收。目前还没有有关大规模使用ws-10a发动机的消息。
美媒文章称，中国有人认为ws-10a发动机优于al-31f，例如，大修时间由900小时增至1500小时，甚至2000小时。不过，中国一直没有掌握高性能喷气发动机的基本制造技术，ws-10a发动机尚存在可靠性问题。中国打算未来五年内摆脱对俄罗斯军用飞机发动机的依赖，这表明中国发动机生产商仍有一段路要走。多年来，中国一直从俄罗斯进口两款发动机，即350万美元的al-31和单价250万美元的rd-93（米格-29战斗机所用rd-33的一个变型版）——后者加装在中巴联合研制的jf-17“枭龙”战机之上。在同一项目中，中国还研发了ws-13，用以取代rd-93。
美媒文章称，长期以来，中国一直在仿制外国技术，最近十年，中国投入大量资金研发喷气式发动机的制造能力。他们遇到了俄罗斯在发动机研发早期遇到的同样问题，研发必要的发动机设计和制造技术非常困难，但中国具有一些优势。首先，他们知道俄罗斯出错的地方，所以可以避免许多这样的错误；其次，中国能够更好地接触到西方的制造技术；最后，与前苏联不同，中国能够在市场经济条件下发展发动机制造能力；这比计划经济环境更高效。中国将歼－10战机和ws－10a发动机视为一部分学习过程，而且也的确从错误中汲取了经验教训。不过，与商用飞机发动机相比，战机发动机的研发更加困难。（环球网/知远、北风)
资料图：俄制al-31系列发动机